أديف

أديف
الشعار
معلومات عامة
الاختصار
Adif (باللغات متعددة) عدل القيمة على Wikidata
البلد
 إسبانيا[1][2] عدل القيمة على Wikidata
التأسيس
1 January 2005
النوع
شركة قانونية ‏
الشكل القانوني
entidad pública empresarial [الإسبانية] ترجم عدل القيمة على Wikidata
المقر الرئيسي
مدريد عدل القيمة على Wikidata
حلت محل
Gestor de Infraestructuras Ferroviarias [الإنجليزية] ترجم — Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha [الإنجليزية] ترجم — Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles [الإنجليزية] ترجم عدل القيمة على Wikidata
موقع الويب
adif.es
المنظومة الاقتصادية
المنظمة الأم
Ministry of Development [الإنجليزية] ترجم عدل القيمة على Wikidata
الصناعة

Construction and Management of Rail Infrastructure

اتصال عن بعد
المنتجات
Public rail transport
أهم الشخصيات
الرؤساء
  القائمة ...
Isabel Pardo de Vera Posada [الإنجليزية] ترجم[3][4][5] (2018 – 2021)
María Luisa Domínguez González [لغات أخرى] ترجم[6] (2021 – 2023)
Miguel Ángel Contreras Marín [الإنجليزية] ترجم[7] (2023 – )
Juan Bravo Rivera [الإنجليزية] ترجم[8][9] (2016 – 2018)
Enrique Verdeguer Puig [الإنجليزية] ترجم[10][11] (2012 – 2013)
Gonzalo Jorge Ferre Moltó [الإنجليزية] ترجم[12][13] (2013 – 2016)
Antonio González Marín [الإنجليزية] ترجم[14][15] (2005 – 2012) عدل القيمة على Wikidata
أهم الشخصيات
Ángel Contreras Marín, President
الموظفون
11٬612[16] (2025) عدل القيمة على Wikidata
الإيرادات والعائدات
العائدات
€2,948.7 million (2010)[17]
الربح الصافي
399٫7 مليون يورو (2010) عدل القيمة على Wikidata

أديف (‎es‏ ، وهو اختصار لـ Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) أي (مدير البنية التحتية الحديدية) هي شركة إسبانية مملوكة للدولة لإدارة البنية التحتية للسكك الحديدية . تتبع هذه الشركة المملوكة للدولة وزارة النقل والتنقل المستدام في أسبانيا. تتولى أديف مسؤولية إدارة معظم البنية التحتية للسكك الحديدية في إسبانيا، أي المسار والإشارات والمحطات.[18] تأسست في عام 2005 استجابة لمتطلبات الاتحاد الأوروبي لفصل الاحتكار الطبيعي لإدارة البنية التحتية عن العمليات التنافسية لتشغيل خدمات القطارات. وهي الخلف القانوني لـ رينيف (شبكة السكك الحديدية الوطنية الإسبانية) و فيف ( السكك الحديدية الإسبانية الضيقة ) و جيف ( مدير البنية الأساسية للسكك الحديدية).

تاريخ الشركة

تم إنشاء أديف نتيجة لقانون قطاع السكك الحديدية، والذي نشأ من نقل التوجيهات الأوروبية التي فرضت على جميع السكك الحديدية الوطنية الأوروبية الكبيرة إدارة البنية التحتية والقطارات عليها بشكل مستقل. وكان الهدف النهائي لهذا التشريع هو السماح لأي مشغل سكك حديدية آخر يسعى إلى الوصول إلى الشبكة بالقيام بذلك على قدم المساواة مع المشغل الحالي (في حالة إسبانيا، رينفي) وبالتالي تعزيز المنافسة الحرة. أصبح تقسيم رينفي ساري المفعول في 1 يناير 2005 بين الشركتين:

  1. رينفي (كيان تم إنشاؤه حديثًا): مالك القطارات والمسؤول عن تداولها، والذي يعمل في منافسة مع شركات السكك الحديدية الأخرى
  2. أديف (الخليفة القانوني لشركة رينيف): مالك البنية التحتية والمسؤول عن إدارتها، والذي يقدم خدماته لأي مشغل للسكك الحديدية يطلب ذلك

تم إجراء عملية مماثلة في 31 ديسمبر 2012 مع شركة فيف ، وهي الشركة التي تدير خطوط السكك الحديدية الضيقة . تولت أديف مسؤولية جميع البنى التحتية الضيقة التي لم يتم نقلها إلى الحكومات المستقلة . لقد كان تنفيذ إسبانيا للتشريعات الأوروبية، وبالتالي امتثالها لها، محل نزاع في بعض الأحيان، بل وحتى عرضة للتحديات القانونية في بعض الأحيان.[19][20][21]

طوال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم إيلاء اهتمام كبير لتطوير الوجود الدولي لـ أديف؛ كما تسعى المنظمة إلى تعزيز مشاركة شركات السكك الحديدية الإسبانية المختلفة في المشاريع الدولية.[22] وقد تم تحقيق بعض النجاح في هذه المساعي، مع تشكيل روابط مع شركاء في دول مثل الهند ومصر.[23]

بين عامي 2016 و2021، قامت أديف بعملية مطولة ومعقدة نفذت بموجبها العديد من نماذج السوق الحرة الموجهة لتحل محل النماذج التي تفضل نظام رينيف المملوك للدولة.[24] تم تنفيذ فصل قانوني أكبر (بهدف القضاء على أي تضارب في المصالح بين أديف ورينيف)، وتم منح الاعتراف الكامل بتراخيص التشغيل الممنوحة لمشغلي القطارات من قبل الدول الأعضاء الأخرى في الاتحاد الأوروبي، وتم إلغاء نظام الحصص، وتم منح سي أن أم سي سلطة تنظيمية أكبر بشأن مثل هذه الأمور.[25] وفي أعقاب هذه التغييرات، وقعت ثلاث شركات مختلفة اتفاقيات مدتها عشر سنوات لتوفير خدمات مختلفة عالية السرعة، بما في ذلك على خطوط مدريد-برشلونة، ومدريد-شرق، ومدريد-جنوب، بحلول أوائل عام 2023.[24]

خلال عام 2021، فرضت اللجنة الوطنية للأسواق والمنافسة (CNMC)، وهي الهيئة التنظيمية للمنافسة في إسبانيا، غرامات بلغ مجموعها 127.3 مليون يورو على مختلف إمدادات البنية التحتية، بما في ذلك ألستوم و

بومباردييه للنقل و شركة إشارات الكاف وشركة كوبرا و نوكيا و شركة سيمنز للسكك الحديدية وطاليس ألينا سبايس ، لتورطهم في كارتل قام بتضخيم أسعار العطاءات المقدمة لما لا يقل عن 82 مناقصة من قبل أديف ووزارة التنمية ومدير البنية التحتية للسكك الحديدية السابق (GIF)، المتعلقة ببناء وتنفيذ الأعمال والتوريد والتركيب والتشغيل والصيانة لأجهزة الأمن والاتصالات على شبكة السكك الحديدية في إسبانيا. وقد شملت هذه الإجراءات، التي اتخذت على مدى فترة 15 عامًا بين عامي 2002 و2017، عقودًا بقيمة 4.142 مليار يورو وتستمر حتى عام 2040.[26][27]

خلال شهر ديسمبر 2022، تم نقل المسؤوليات المتعلقة برسوم الوصول إلى المسار من ميزانية الدولة إلى أديف؛ ويسمح هذا التغيير للمنظمة بتعديل الرسوم المفروضة بطرق مختلفة، مثل مراعاة العوامل الاقتصادية والاجتماعية المختلفة. وبعد فترة وجيزة، أوصت اللجنة الوطنية للمنافسة والأسواق بتعديل رسوم الوصول إلى المسار لتعكس التغييرات الكبيرة التي طرأت بعد جائحة كوفيد-19 على كل من حركة الركاب والإيرادات. خلال شهر يوليو 2023، وبعد عملية تقديم عطاءات تنافسية ، حصلت شركة التدقيق الدولية ديلويت على عقد لتطوير مقياس جديد لحساب رسوم الوصول هذه التي تم تطبيقها على المشغلين، مثل رينفي وإيريو وأويغو، لأول مرة في العام التالي.[28]

العمليات

تتولى أديف مسؤولية إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية (المسارات والمحطات ومحطات الشحن وما إلى ذلك)، وإدارة حركة السكك الحديدية وتوزيع القدرة على مشغلي السكك الحديدية، وجمع الرسوم مقابل استخدام البنية التحتية والمحطات ومحطات الشحن.[29]

خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الحالية في إسبانيا

تاريخ الانتهاء خط
أبريل 1992 مدريد-إشبيلية HSL
أكتوبر 2003 قسم مدريد – سرقسطة – ليدا (مدريد – برشلونة – الحدود الفرنسية HSL)
أبريل 2005 قسم سرقسطة – هويسكا (مدريد – هويسكا HSL)
نوفمبر 2005 مدريد-طليطلة HSL
ديسمبر 2006 قسم ليدا – كامب دي تاراغونا (مدريد – برشلونة – الحدود الفرنسية HSL)
ديسمبر 2007 قسم مدريد - بلد الوليد (مدريد - ليون HSL)
ديسمبر 2007 قسم أنتقيرة – ملقة (مدريد – ملقة HSL)
فبراير 2008 كامب دي تاراغونا – قسم برشلونة (مدريد – برشلونة – الحدود الفرنسية HSL)
ديسمبر 2010 نفق فيغيريس-بيرثوس (تديره شركة TP Ferro ) وأقسام Nus Mollet Junction-جيرونا (مدريد-برشلونة-الحدود الفرنسية HSL)
ديسمبر 2010 قسم مدريد – كوينكا – الباسيتي – فالنسيا (مدريد – قشتالة لا مانشا – منطقة فالنسيا – منطقة مورسيا HSL)
ديسمبر 2011 أورينس – سانتياغو دي كومبوستيلا – قسم لاكورونيا (مدريد – غاليسيا والممر الأطلسي HSL)
يناير 2013 قسم برشلونة – فيغيريس (مدريد – برشلونة – الحدود الفرنسية HSL)
يونيو 2013 قسم البسيط – أليكانتي (مدريد – قشتالة لا مانشا – منطقة فالنسيا – منطقة مورسيا HSL)
أبريل 2015 قسم سانتياغو دي كومبوستيلا – فيغو (الممر الأطلسي HSL)
سبتمبر 2015 بلد الوليد – فينتا دي بانيوس – قسم ليون (مدريد – ليون HSL)
يناير 2018 قسم فالنسيا – كاستيلون (مدريد – قشتالة لا مانشا – منطقة فالنسيا – منطقة مورسيا HSL)
ديسمبر 2020/2021 أقسام أولميدو - زامورا - أورينسي ( مدريد - منطقة غاليسيا HSL )؛ الطول التقريبي: 363 كم [30]

خطوط السكك الحديدية عالية السرعة قيد الإنشاء في إسبانيا

  1. ليون - أستورياس (باخاريس نيو لاين). الطول: 49.7 كم
  2. فينتا دي بانيوس - بورغوس - فيتوريا. الطول: 200.4 كم
  3. فيتوريا - بلباو - سان سباستيان. الطول: 176.5 كم (بما في ذلك الوصول إلى المدن)
  4. مدريد – قشتالة لامانشا – منطقة فالنسيا – منطقة مورسيا. الطول: 955 كم (603 في الخدمة و 352 تحت الإنشاء)
  5. امتداد طريق مدريد الجنوبي-توريجون دي فيلاسكو
  6. الممر المتوسطي عالي السرعة. قسم مورسيا-ألميريا. الطول: 184.4 كم (باستثناء شبكة سكة حديد مورسيا)
  7. أنتقيرة-غرناطة. الطول: 125.7 كم
  8. مدريد - إكستريمادورا - الحدود البرتغالية. الطول المقدر: 450 كم
  9. مدريد: اتصال أتوتشا-تشامارتين. الطول: 8.2 كم [31]

المعلومات المالية عن الشركة

حجم الأعمال (ملايين اليورو) [17]
2008 2009 2010 الاختلاف 09-10
صافي مبيعات الأعمال 1,807.0 1,963.0 1,999.8 1.87%
إجمالي الربح التشغيلي (EBITDA) 204.7 278.0 399.7 43.78%
دخل 2,718.9 2,819.4 2,948.7 4.59%
تكاليف التشغيل 1,568.3 1,769.5 1,766.1 -0.19%
الرواتب والتعويضات للموظفين 653.0 674.5 710.5 5.34%
إجمالي القيمة الاقتصادية الموزعة 2,542.4 2,546.2 2,573.5 1.07%

مراجع خارجية

  1. ↑ مُعرِّف سجل الشفافيَّة في الاتحاد الأوروبي: 149485823580-08. الوصول: 22 مايو 2022.
  2. ↑ وصلة مرجع: https://www.lobbyfacts.eu/datacard/administrador-de-infraestructuras-ferroviarias?rid=149485823580-08.
  3. ↑ وصلة مرجع: https://transparencia.gob.es/servicios-buscador/contenido/curriculums.htm?id=CV_14090&fcAct=Wed%20Sep%2015%2017:01:37%20CEST%202021&lang=gl.
  4. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2018-9063. ينطبق على جزء: وقت البدء.
  5. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2021-12644. ينطبق على جزء: تاريخ الانتهاء.
  6. ↑ وصلة مرجع: https://www.mitma.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/mar-27072021-1655.
  7. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2023-25026. ينطبق على جزء: وقت البدء.
  8. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2018-9060. ينطبق على جزء: تاريخ الانتهاء.
  9. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2016-10873. ينطبق على جزء: وقت البدء.
  10. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2012-1067. ينطبق على جزء: وقت البدء.
  11. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2013-518. ينطبق على جزء: تاريخ الانتهاء.
  12. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2013-519. ينطبق على جزء: وقت البدء.
  13. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2016-10871. ينطبق على جزء: تاريخ الانتهاء.
  14. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2004-21936. ينطبق على جزء: وقت البدء.
  15. ↑ معرف الجريدة الرسمية للدولة الإسبانية: BOE-A-2012-1061. ينطبق على جزء: تاريخ الانتهاء.
  16. ↑ وصلة مرجع: https://www.einforma.com/informacion-empresa/administrador-infraestructuras-ferroviarias.
  17. 1 2 "Executive Summary page 22/23" (PDF). ADIF.
  18. ↑ Conocer Adif، Adif، مؤرشف من الأصل في 2010-06-19، اطلع عليه بتاريخ 2010-06-25. (بالإسبانية)
  19. ↑ Geerts، Esther (23 أكتوبر 2023). "Spain faces EU Court of Justice for rail regulation violations". railtech.com.
  20. ↑ "EU antitrust regulator accepts Renfe's remedies to address dominant position in Spain". Reuters. 17 يناير 2024.
  21. ↑ Budgen، Emily (8 فبراير 2024). "Spain's Transport Minister: Current market opening model "benefits anything but free competition"". globalrailwayreview.com.
  22. ↑ "Promoting the internationalisation of Spanish railway technology". globalrailwayreview.com. 19 سبتمبر 2012.
  23. ↑ "New horizons for Adif in India and Egypt". globalrailwayreview.com. 6 سبتمبر 2016.
  24. 1 2 Sanchis، Ignacio Villalba؛ López، Maria Rosa Arroyo؛ Franco، Ricardo Insa؛ Fernández، Pablo Martínez؛ Zuriaga، Pablo Salvador (2023). "The liberalisation of high-speed rail services in Spain: Ticket price in the Madrid–Barcelona corridor". Transportation Research Procedia. ج. 69: 608–615. DOI:10.1016/j.trpro.2023.02.214. ISSN:2352-1465. مؤرشف من الأصل في 2024-06-07. Current EU regulations and initiatives aim to promote a series of structural changes within the rail sector to improve its efficiency and environmental sustainability. Thus, a liberalisation process has been implemented through the so-called "railway packages". In the case of Spain, in 2021 the Spanish state-owned railway infrastructure manager (ADIF) culminated a long and complex process, initiated in 2016, to replace the existing public monopoly with free market models. As a result, three different companies have signed a ten-year agreement on the provision of high-speed services on the Madrid-Barcelona route, Madrid-East and Madrid-South. By facilitating the entry of new competitors, a reduction of transport costs is expected, which will in turn reduce the charges paid by operating companies... Therefore, new rail services will increase by 65% the network's capacity, compared to pre-liberalisation scenario. Given the new highly competitive scenario, the prices and types of tickets are much more complex as they are highly influenced by numerous factors, including internal factors, external factors, competition among rail operators and strategic customers. However, an appropriate ticket-pricing strategy can not only attract more passengers but also improve revenue
  25. ↑ "Approval and subsequent confirmation of the Royal Decree Law 23/2018: Is Spain's passenger rail sector finally opening up to competition?". Osborne Clarke. 30 يناير 2019.
  26. ↑ Allen، Nathan (27 مارس 2019). "Spain fines Siemens, others over rail contracts". marketwatch.com.
  27. ↑ Clinnick، Richard (7 أكتوبر 2021). "Spanish rail infrastructure cartel exposed and fined €127.3m". International Railway Journal.
  28. ↑ "Deloitte to develop Spanish track access charging regime". Railway Gazette International. 19 يوليو 2023.
  29. ↑ "Learn about Adif". مؤرشف من الأصل في 2013-10-26. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28.
  30. ↑ Chris King (20 ديسمبر 2021). "AVE links Madrid with Galicia after 20 years". euroweeklynews.com. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-26.
  31. ↑ "Adif - High speed lines". adif.es. مؤرشف من الأصل في 2019-01-04. اطلع عليه بتاريخ 2019-01-07.

    روابط خارجية

    هذه المقالة صادرة عن Wikipedia. النص متاح تحت رخصة المشاع الإبداعي - الإسناد - الترخيص بالمثل. قد تُطبَّق شروط إضافية على ملفات الوسائط.